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汽车的安全性和重量真的有关系吗?

作者:admin 2019-11-04 03:26阅读:

  汽车越重越安全?车重和安全性真的有关系吗?汽车安全和车重是有一定关系的,但是又不完全取决于车重,下面为大家详细解答一下。

  现代汽车的安全系统也就是车身被动安全系统,主要是基于碰撞溃缩理论设计,利用溃缩区的形变缓冲撞击力矩,避免驾驶室变形以保护乘员安全,这个设计的核心理念就是“硬的地方足够硬,软的地方足够软”,按照碰撞溃缩设计,可以分为以下几个区域:

  1、吸能区:由防撞梁、缓冲盒、组成,主要是为了缓冲低速碰撞,保护发动机等重要部件。2、溃缩区:主要由强度稍微高一些的普通钢构成,既可以承托车身重要部件,又在碰撞时能够根据撞击力度进行溃缩变形。同时,为了保护发动机不至于侵入驾驶室,还会采用发动机碰撞下沉技术。3:保护区:这个部位的车身强度往往最高的,主要通过高强度钢构成环形骨架,而A柱等特殊部位则由超强度钢构成,原则上这部分不允许发生形变。

  需要特别说明的是,溃缩理论并不能完全缓冲所有的碰撞力,还要通过安全气囊等柔性保护,以保护乘员安全。而受限于汽车制造成本以及材料的强度,目前的溃缩理论是在最多不超过64km/h的时速以下建立的理论模型,也就是说,当汽车时速超过64km/h时,现有的溃缩理论就无法完全保障乘员的安全。这也就是很多车在发生事故时仍然不能确保安全的主要原因。

  溃缩理论自1951年被首次应用至今已经发展了近70年,原理虽然很简单,但是,设计时需要考虑车身、底盘布局、材料成本等因素,还要考虑高强度钢的成本,受限于以上因素的制约以及设计水平高低,实际上汽车的车身被动安全水平也参差不齐,即使发展这么多年,从美国IIHS碰撞测试的结果来看,A柱变形的车型仍然有一些,在时速64km/h碰撞都发生了A柱变形,那么在更高时速的实际碰撞情况如何呢?这里还要特别强调的是没有考虑国外车型到了国内的简配情况。

  很多车友喜欢发一些碰撞视频,并根据破损程度判断汽车设计是否安全,这是片面的,相对而言,有些车的确在碰撞时的破损要严重一些,但是这并不代表汽车在碰撞时的安全不能保障,车身之所以破损是因为汽车设计时还要考虑行人的安全,汽车的前杠要足够柔软,前防撞梁的材质也不能太硬,而我国很多车型表面上看比较结实,但是,一旦发生剧烈碰撞,A柱断裂、弯曲的比比皆是。

  在碰撞发生时,碰撞应力和反作用力是一样,同样的力反方向相互作用,此时考验的就是车身结构设计水平以及材料的强度,或者说溃缩区的设计以及高强度钢的比例是确保安全的关键。飞鸟撞机时,鸟会固然粉身碎骨,但是机舱的高强度玻璃也会破一个大洞。

  这主要是因为车身重量更大的车,往往级别也更大一些,车身空间更大,而往往高级别车型由于其价格高、利润空间大,在设计时也不容易受材料成本限制,可以采用强度更高端的材料,而且溃缩区的长度也会更大。

  当紧凑型小车和D级别大车正面碰撞时,小车往往会由于溃缩空间不够而导致严重后果,而D级车的形变可能小得多。但是需要明确强调的是:“没有任何证据表明同级别的车型重车最安全”!国内媒体曾经做了一个测试,日产轩逸和大众朗逸以时速50km/h的时速对撞,这两台车最后谁也没占到便宜,破损程度半斤八两。

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